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一、發(fā)動機水溫高,拆掉節(jié)溫器后,節(jié)溫器座下面的小孔應(yīng)用木頭塞堵上,防止熱水再循環(huán)。二、齒輪泵分開側(cè)產(chǎn)生真空為吸入口。 擠壓側(cè)容積變小,產(chǎn)生壓力,為排出口3字型閥板背部永遠(yuǎn)朝向排出口。閥板在壓力油的壓力作用下產(chǎn)生擠壓齒輪的軸向力,加強密封。也有磨損損后自動補償壓緊力的作用。三、先導(dǎo)手柄內(nèi)的*小芯主要起微操作的作用。 四、個別部位經(jīng)常堵塞,應(yīng)檢查所接管路是否有內(nèi)部起皮,造成。 五、分配器閥桿的彈簧中間細(xì)的比外圈粗的短,應(yīng)該是在動作行程末端起行程緩沖作用,中間套管限制閥桿行程。 六、鐵屑部位的大概判斷:1,發(fā)亮的是油缸產(chǎn)生,因為低速,沒有失去光澤。 2,發(fā)烏是泵,或馬達(dá)軸承產(chǎn)生,因為高速旋轉(zhuǎn),無光澤。 七、二次先導(dǎo)壓力正常,但是動作慢,車裝錘,應(yīng)考慮先導(dǎo)手柄內(nèi)的閥芯是否有臟物限制其行程,使行程減?。词共僮?大)壓力雖然夠,但是流量不足,產(chǎn)生的力作用在閥桿上不夠,閥桿開度不夠,相關(guān)動作就會慢。 八、聯(lián)合動作某動作慢,或不動。相關(guān)先導(dǎo)二次壓力低于20KG。 原因:更換手柄油封時,下側(cè)的小芯掉在下面,沒在閥桿的孔內(nèi),在現(xiàn)場用長,粗相差不大的鐵絲替代,試車,OK. 九、K3V主泵比例電磁閥處單向閥裝反:整車壓力會低,先導(dǎo)壓力相當(dāng)高,而且也會憋車。 十、關(guān)于行走無力。常時間在海邊停放的車輛,履帶軸會銹死,造成行走阻力大。無力。措施:更換履帶軸。十、手柄變重 1, 原因:手柄回油管回油不暢 處理:更換回油管。2,原因:相關(guān)動作的手柄先導(dǎo)控制閥芯的一小孔堵塞 3,清洗后,OK。十一、小松-6個別動作二次先導(dǎo)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)(28kg),應(yīng)檢查手柄的壓板與子彈頭接觸部位是否磨損出坑,造成行程過小。可以填焊后磨平處理。 十二、冒黑煙:油頭、油泵、增壓器(包括中冷、管路)、空濾、再就是液壓泵過載,泵在做動作時壓力建立越快,說明泵狀態(tài)越好。十四、泵裝完后,可以在高壓口倒煤油試漏,如果漏,要查找原因。是不是配流盤裝反、壓緊力不夠、缸體與盤、盤與中間體配合面不好等,K3V柱塞式泵原理摘要:1、滑靴在滑板上不光圍軸公轉(zhuǎn),還自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)是隨缸體轉(zhuǎn)動,滑靴與滑板的角度發(fā)生變化,就會產(chǎn)生向心力,使其自轉(zhuǎn)。如果滑靴的平面差超過0.01mm就要處理,(在平面上用0.01mm塞尺) 2、正常時,滑靴與滑板表面形成一層油膜,理想是靜壓,不接觸,如果滑靴表面公差超過標(biāo)準(zhǔn),困油槽變形,堵塞,這層油膜就被破壞掉,造成滑靴與滑板直接接觸,滑靴很快麿壞。 3、滑靴困油槽是否有傷痕,變形,如有必須修理,困油槽必須暢通。4、泵內(nèi)壓力不能超過3KG,如果超過泵會很快會損壞(滑靴過渡磨損) 5、很多泵剛剛修過不久就很快又損壞(之前泵內(nèi)打壞),拆解發(fā)現(xiàn)滑靴過度磨損,應(yīng)分析是否是泵內(nèi)加油壓力過高,阻力過大,是否是上次泵打壞后沒有清理泵的回油管路,有殘留物在管內(nèi)阻礙回油,造成回油壓力過高,泵很快損壞。(尤其卡特泵) 6、一般泵的回油管直接進(jìn)入油箱的進(jìn)油側(cè),不經(jīng)過回油濾,避免回油不暢,造成泵內(nèi)的回油壓力過高。7、泵車,壓路機等工程機械采用的是閉式回路,即泵輸出與輸入是共用管路油箱可以不用,或很小。 十五、液壓油溫:油箱內(nèi)油溫度*高不超過90度(老車),新車在80度以內(nèi)。十六、液壓泵在修理時,缸體,柱塞在拆下后,*好做記號,重裝時按拆下時的順序,避免偶件摩擦副**,造成內(nèi)泄過大。 十七、 液壓油溫高的主要因素: 1、泄漏 2、節(jié)流 3、散熱。十八、液壓油箱蓋損壞,不能保持住壓力,會使油箱內(nèi)無背壓,泵吸油口無壓力,進(jìn)油阻力增大,泵易吸入空氣,造成泵過早損壞。 K3V 112調(diào)節(jié)器:1、 功率調(diào)節(jié)彈簧—大的有5圈、6.5圈的,小彈簧一般都是5圈。 反饋桿組件兩邊的小片中心的孔有大孔,也有小孔,要特別注意。兩個調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須一致,片的孔也都必須相同,否則,會造成變量不同步,憋車、或慢,或兩個泵壓力不一致。 2、 關(guān)于憋車,要考慮P----Q曲線的變化,即與原車出廠設(shè)定的不 一致,或發(fā)動機功率不足、造成變量滯后,產(chǎn)生憋車現(xiàn)象。究其原因,要考慮各部位間隙是否過大,如反饋桿組件的銷與孔、銷與桿鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時產(chǎn)生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控制階梯閥芯與套的間隙,至關(guān)重要。652小伺服閥桿與套的間隙,伺服閥桿的臺肩尺寸是是否變化,桿上的過渡槽是否磨損過大,都會造成變量延遲,產(chǎn)生憋車。要詳細(xì)分析。 3、 泵比例電磁閥 起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動機輸出流 量作用,能自動補償發(fā)動機、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時使P---Q曲線盡量靠近出廠設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到利用發(fā)動機功率*大化的目的。因此,比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級的電路控制功能非常重要,一般是轉(zhuǎn)速傳感控制,即轉(zhuǎn)速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好,先導(dǎo)壓力必須正常。否則 ,P—Q曲線也會偏差大造成憋車。 4、 如果泵設(shè)定*小擺角過大,會在溢流動作時憋車。 廿、空載冒黑煙 空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右,如果壓力過高,應(yīng)考慮回油阻力過大。原因1、分配器閥桿裝錯 。2、回油背壓過高,檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等。廿一、P---Q曲線在空載時變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制,可以提前。廿二、關(guān)于憋車 1、如果發(fā)動機在吃負(fù)荷時黑煙大、并且發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速嚴(yán)重,可能液壓泵吸收功率大于發(fā)動機功率,如果把排量降一點憋車現(xiàn)象會好轉(zhuǎn),是液壓問題。2、發(fā)動機功率不足,檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。廿三、懷疑液壓泄漏的點,溫度應(yīng)該比其它點高,可用紅外線掃描儀測量。廿四、共軌發(fā)動機某缸工作**或不工作,可用水澆相應(yīng)排氣歧管,溫度會比正常工作的稍低。廿五、手柄沉重:1、先導(dǎo)壓力低,進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。2、手柄回油管到油箱之間不暢,造成回油阻力過大 廿六、發(fā)動機硅油風(fēng)扇離合器打滑造成水溫、油溫高的處理方法: 把硅油離合器用沖擊螺絲刀拆開,硅油會流出,用汽車內(nèi)胎適當(dāng)厚度墊在中間,重新裝好后,用手掀動如果扳不動,不會打滑就可以了。 廿七、馬達(dá)剎車活塞的拆卸:可以用黃油槍頂出來。 廿八、日立泵經(jīng)常卡三階梯的原因:泵軸承損壞,鐵屑進(jìn)入三階梯,造成卡滯。 同時,配流盤也會有嚴(yán)重的拉傷,整個配流盤表面會有很深的拉痕,也是損壞的軸承鐵屑造成的。 廿八、A8V107與A8VO107的區(qū)別: A8V107泵表示柱塞是單環(huán) A8VO107表示柱塞是雙環(huán) 如果環(huán)斷,泵管震動相當(dāng)嚴(yán)重。 廿九、換液壓油三后全車無動作。 原因:更換的油與原來的油起反應(yīng),7根閥桿上死,先導(dǎo)鎖電磁閥等卡死。 處理:拆解分配器,電磁閥等用牙刷徹底清洗閥桿、芯等:三十、在分解泵、馬達(dá)齒輪時,要在拆下前在和個齒輪間的嚙合處、軸與齒輪內(nèi)齒的嚙合處打上記號,保證裝配時按嚙合印痕裝配,防止新的嚙合噪聲產(chǎn)生。三十一、小挖的泵斜盤與滑板接觸面如果不平,可以上車床,用刀銑到全吃,然后用泵膽研磨成光面后,用加厚滑板安裝,否則,柱塞會咬邊。三十二、日立或神鋼—8回轉(zhuǎn)馬達(dá)骨架油封在拆卸時需要借用一專用胎具,均勻受力向下壓油封才不至于損壞軸承。三十三、馬達(dá)蓋裝配到殼上時一般進(jìn)油口對到柱塞*高的位置。
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